最近，关于是否取消电动车边际福利税（FBT）减免的讨论又热了起来。
数据显示，这项政策在未来10年可能会让政府少收超过230亿澳元的税。这让不少经济学家和生产力委员会都直呼“不划算”，认为每减少一吨二氧化碳，纳税人要花上千到上万澳元，应该尽快取消。
但电动车行业的人士却有不同看法。他们说，这项政策最大的好处，是让普通家庭和中等收入群体真真切切省下了钱。原本财政部预计只有4,700人会通过薪酬打包（novated lease）购置电动车，结果到现在已经超过10万人参与，远超预期。很多人认为，这是电动车加速走向主流市场的重要推动力。
不过，这项政策的财政成本确实在快速上升，本财年预计要花2.85亿澳元，几年后更会接近10亿澳元。财政部长查尔默斯因此也面临不小的压力。
与此同时，政府还在考虑推出“电动车道路使用费”，即按照行驶公里数收费，来替代逐渐减少的燃油税。目前新州已经计划最早在2027年开始实施。联邦层面也在讨论，专家认为有可能在现届议会任期内就落实。这样做的理由是，无论开什么车，都应该公平地为道路建设出一份力。
对于FBT减免，业内专家提醒，不应因为财政成本超出预期就一刀切取消。更合理的做法，可能是给购车价格设上限、优先支持企业车队，或者随着市场成熟逐步缩减优惠。毕竟，电动车普及是大势所趋，政策如果贸然撤回，可能会对行业发展和国家竞争力带来长期的不利影响。
电动车是未来，但怎么让政策既支持行业发展，又兼顾财政可持续？这恐怕是政府、行业和消费者都绕不开的问题。
你觉得呢？如果这项优惠取消了，会不会影响你未来买电动车的决定？
